На чужой каравай

Э то надо отметить! Пожалуй, впервые за последние много лет на презентации нового автомобиля не прозвучало слово «премиум». Ведь туда сейчас лезут все. Премиальные, люксовые, престижные и роскошные (еще пару синонимов можете придумать сами) машины сейчас делают даже китайцы. А вот Suzuki не делает. «Мы производим доступные машины», – говорят японцы. Вот, например, новый SX4 S-Cross (в России – New SX4) – не премиум ни разу. Но тогда что?

Новый компактный кроссовер Suzuki теперь не такой уж и маленький. Особенно, если сравнивать с нынешним SX4. В длину новичок прибавил 150 миллиметров и по габаритам почти сравнялся с Nissan Qashqai. Садиться и сидеть сзади теперь удобно, а багажник вырос аж до 430 литров. Но глядя на новый SX4, слово «подрос» приходит на ум отнюдь не первым: скорее уж «разжирел». Посмотрите сами: ладная симпатичная машина превратилась в неуклюжего увальня.

В облике нового SX4 – ничего общего с его предшественником, который носил точно такое же имя. Зато сходства с конкурентами - хоть отбавляй.

Зато новый SX4 – очень честный. Рассказывая о салоне, японцы не говорили ни о какой роскоши. Конечно, выбор оборудования стал богаче (например, есть двухзонный климат-контроль и огромная панорамная крыша), материалы качественнее, а пространства – больше. Но в остальном интерьер получился очень простым и недорогим. Конечно, создатели засунули в него целый кусок мягкого пластика и даже кнопку запуска двигателя без ключа, но… Это то же самое, что купить в неотремонтированную коммуналку плазменный телевизор и джакузи.

[1/5]

Интерьер добротный и ладный на вид, но не более того. До европейцев он не дотягивает ни по эргономике, ни по дизайну.

Навигация в новом SX4 имеет традиционный «двухдиновый» форм-фактор. Надоест - всегда можно заменить на что-нибудь еще.

У нового кроссовера теперь есть селектор выбора режимов работы полноприводной трансмиссии и управляющей электроники: можно жестко «замкнуть» муфту на скоростях до 60 км/ч или выбрать «зимний» алгоритм, когда электроника старается не допускать серьезных пробуксовок, или «спортивный», в котором обостряются реакции на газ, а также меняются режимы работы системы стабилизации, вариатора и усилителя руля.

Панорамная крыша - красивая, но в этом сегменте не очень-то востребованная опция.

Багажник - удобный по форме и довольно вместительный. Под фальшполом на российских машинах будет лежать «докатка».

То, как топорно выполнены некоторые части салона – например, ниша под центральной консолью, подлокотник или дверные карманы – может ввести в депрессию. Вписанная в центр салона навигационная система выглядит чужеродно. Приборная панель – вроде бы и с претензией на дизайн, но все равно выглядит «не очень».

И это мы пока еще не говорили о технике.

Под капотом – старый бензиновый мотор объемом 1,6 литра. Какой турбонаддув, какой непосредственный впрыск!? В Suzuki осилили лишь доработать уже существующий двигатель – теперь он развивает не 112, а 117 лошадиных сил. А заодно – поменьше чадит. Для машины, которая хочет потягаться с Nissan Qashqai – прямо скажем, негусто. И разгон, как бы выразиться помягче, не бодрит – SX4 с полным приводом и автоматической трансмиссией доползает до 100 километров в час за 13,5 секунды.

Чуть получше едет только переднеприводная версия с механикой – 11 секунд до сотни. Но и она – далеко не самая стремительная машина на свете, что уж там.

В Европе у Suzuki SX4 будет еще и дизель, объемом 1,6 литра. До России в ближайшие год-два он вряд ли доберется – потому что пока комплектуется только «механикой»,

Хорошо, что вместо древнего четырехступенчатого «автомата» у SX4 теперь есть современный вариатор. А вот механическая коробка – тоже старая, пятиступенчатая. Ходы рычага довольно большие, а четкость неидеальна. А на задней передаче даже нет синхронизаторов. И это в двадцать первом-то веке!

Но шасси – нормальное. Плавность хода, управляемость – все совсем недурно. В поворотах SX4 не достает кренами, а на трассе – нервозностью. Даже шумоизоляция какая-никакая у машины есть. Не считая слабого силового агрегата, едет SX4 неплохо!

Новый SX4 на 150 миллиметров длиннее предыдущего кроссовера, причем большая часть прибавки - 100 миллиметров - пришлись на увеличение колесной базы.

Но вот беда: такой простой по своей сути и идеологии автомобиль в России будет стоить, как чугунный мост. Базовые версии оценят в 700-800 тысяч, а за самый навороченный SX4 с полным приводом и вариатором попросят 1 миллион 150 тысяч рублей. Не многовато ли?

Многовато. Это предыдущий SX4 был крут: он был очень компактным, простым и имел привлекательный ценник. А нынешний зачем-то попытался прыгнуть выше головы и отправился покорять очень насыщенный рыночный сегмент, где правят бал другие «японцы». Но, увы, в этом сегменте требования к автомобилю гораздо выше.

В России новый Suzuki SX4 появится в продаже в середине декабря. Официальные цены пока не объявлены.

Проблема еще и в том, что Suzuki – очень маленькая компания. В Европе японцы продают в год столько же машин, сколько Volkswagen реализует за месяц. Их среднеразмерный седан Kizashi не смог конкурировать даже с японскими моделями и бесславно ушел с конвейера, а сама марка Suzuki – покинула американский рынок. И какой бюджет на разработку новых технологий может быть у такой компании? Что-то мне подсказывает, что совсем небольшой. Отсюда – и старые моторы, и завышенный прайс.

Suzuki, не лезьте в чужую песочницу! Ведь у вас есть замечательные автомобили, которые до сих пор не имеют конкурентов – например, Jimny или Grand Vitara. У вас есть отличные городские модели и знаменитые «кей-кары». Ну так и оставайтесь маленькой компанией и выпускайте классные нишевые продукты. Пусть с кучей недостатков, но и с такой же кучей преимуществ. А быть как все – для вас, кажется, не вариант.

фотогалерея:

Без понтов

Фотографии с тест-драйва кроссовера Suzuki SX4 | 29 фото

Российский SX4 будет щеголять дорожным просветом в 180 миллиметров, против 170 у «европейцев». Правда, здесь речь идет о машинах с 16-дюймовыми колёсами. Дорогие модификации с 17-дюймовыми дисками будут на полсантиметра ниже – из-за установки шин с более низким профилем.

Основа полноприводной трансмиссии SX4 - электронноуправляемая муфта. Используя механизмы АБС электроника может подтормаживать буксующие колеса, имитируя работу межколесных блокировок. Работает она, кстати, неплохо.

Альтернатива

Nissan Qashqai в самом простом исполнении (мотор 1,6 литра, 115 лошадиных сил, передний привод и механика) стоит от 789 тысяч рублей. Версия с вариатором оценена в 844 тысячи минимум. Двухлитровый Qashqai стоит от 856 тысяч рублей, а самая навороченная версия с полным приводом, вариатором и навигационной системой обойдется в 1 миллион 139 тысяч.

Переднеприводный Mitsubishi ASX со 117-сильным двигателем объемом 1,6 литра стоит 699 тысяч рублей. Более мощная 140-сильная версия с вариатором оценена в 879 тысяч. Полноприводный ASX поставляется только с двухлитровым 150-сильным мотором: его цена – минимум миллион. А топ-версия с навигационной системой и панорамной крышей стоит 1 миллион 279 тысяч.

Mazda CX-5 – автомобиль не дешевый. В базовом исполнении автомобиль стоит 949 тысяч рублей. Правда, за эти деньги вы сразу получаете 150-сильный двухлитровый мотор, пусть и с механической коробкой и передним приводом. Самая простая CX-5 с шестидиапазонным «автоматом» стоит 1 миллион 69 тысяч рублей, а цены на модификацию с дизельным двигателем объемом 2,2 литра и мощностью 175 лошадиных сил стартуют с отметки 1 миллион 389 тысяч.