П олгода назад – на автосалоне в Детройте – компания BMW представила обновленный родстер BMW Z4. «Мотор» поездил на рестайлинговой машине по окрестностям Мюнхена и теперь делится первыми впечатлениями.
Компактные родстеры в России не пользуются особым спросом – наверное, из-за нашего не самого подходящего климата. Суммарные продажи в этом сегменте исчисляются, в лучшем случае, сотнями, а если посмотреть на отдельные бренды, то даже десятками. Новый Mercedes-Benz SLK, переживший серьезное обновление пару лет назад, в 2012 году разошелся тиражом в 143 экземпляра, а его прямой конкурент – BMW Z4 – продавался ровно вдвое хуже. Быть может, свежий рестайлинг исправит ситуацию?
Изменений во внешности Z4 после рестайлинга произошло не много: слегка обновились «ангельские глазки» и внутренности фар, появились новые колесные диски, а прорези в передних крыльях с интегрированными повторителями сигналов поворота теперь выполнены в общекорпоративной манере и получили новую отделку хромом.
Ну как… Появились чуть модернизированные передние фары (там поменялась светодиодные элементы), новые повторители поворотников на передних крыльях с хромированной отделкой, и линейка новых колесных дисков.
- 1.Ярко-рыжая отделка салона - на любителя. Правда, если вы покупаете рыжую машину, то получите ее в нагрузку без доплаты.
- 2.Железка на фотографии - это на самом деле плетеная из тонкой проволоки деталь. Выглядит потрясающе.
- 3.Обновленные родстеры Z4 оснащаются системой ConnectedDrive предыдущего поколения – еще без предоплаченного доступа в интернет и прочих новшеств.
- 4.Сиденья на версии Z4 sDrive35is хороши: плотные, глубокие и цепкие.
- 5Еще один знак отличия машины с «М-пакетом» - накладка на пороги.
Чуть не забыли! Еще для обновленного BMW Z4 предлагается 11 цветов окраски кузова и два варианта контрастной окраски жесткой складывающейся крыши (черная или серебристая), и новый пакет оборудования и оформления салона Design Pure Traction, который идет в комплекте с оранжевым кузовом. В него входит отделка интерьера алькантарой, оранжевые вставки на передней панели и на дверях, а также особая металлическая накладка на переднюю панель, похожая на сеточку из проволоки – очень красивая.
Впрочем, этот же пакет можно заказать и с любой другой окраской кузова в качестве опции.
Главное (и, к сожалению, единственное) новшество – появление базовой модификации sDrive18i, которая оснащается двухлитровым турбомотором мощностью 156 лошадиных сил (250 Нм). Это тот же мотор, что ставится на версии sDrive20i и sDrive28i, но слегка дефорсированный. Он тоже оборудован турбокомпрессором с двойной крыльчаткой, непосредственным впрыском топлива и системами изменения фаз газораспределения и высоты поднятия клапанов.
Новый двигатель будет доступен с шестиступенчатой «механикой» или с восьмиступенчатым «автоматом» (опция), и сможет разгонять заднеприводную двухдверку BMW до «сотни» за 7,9 секунды (8,1 в версии с «автоматом). Максимальная скорость – 220 километров в час.
Но главное – по документам этот агрегат расходует всего 6,8 литра топлива в смешанном цикле.
Вот только проверить, правда это или нет, мы не сможем – в Россию новая модификация BMW Z4 поставляться не будет. Нам по-прежнему предложат лишь 184- и 245-сильные модификации с двухлитровой турбо-четверкой (в паре с «механикой» или «автоматом», на выбор), и две версии родстера с рядным шестицилиндровым турбомотором, развивающим 306 (версия sDrive35i) или 340 лошадиных сил (sDrive35is). Причем последняя доступна только с семиступенчатой роботизированной трансмиссией с двумя сцеплениями, и уже в стандартной комплектации оснащается пакетом M Sport с особой отделкой салона.
Как раз такие машины – «топовые» Z4 sDrive35is с черно-оранжевой окраской с М-пакетами – и были доступны для короткого тест-драйва в Мюнхене.
Быстра. Ведь 340 лошадиных сил и 450 Нм метров крутящего момента в паре с «роботом» катапультируют Z4 с места до ста километров в час за 4,8 секунды. А еще – она очень громкая.
Настройкам выпуска BMW Z4 sDrive35is позавидуют и некоторые суперкары: рядная «шестерка», даром что оснащена турбонаддувом, сначала гулко бубнит, потом раздраженно рычит, а на высоких оборотах в ее голосе появляются почти гоночные металлические нотки! И еще эти чудные хлопки и взрывы, доносящиеся сзади под сброс газа…
Эй, мы точно едем на гражданском автомобиле?
Точно. Потому что семиступенчатый «робот» хоть и меняет передачи тычками и умеет делать красивый «ррявк!» при переходе на пониженную ступень, но до настоящих спортивных трансмиссий ему далеко – чересчур дерган.
Потому что открытому кузову BMW Z4 не хватает жесткости: на движения рулем он реагирует с задержкой, и даже попытка поиграться с настройками мехатронного шасси принципиально ничего не меняет. Да, руль чуть тяжелеет, а подвеска становится практически твердокаменно жесткой, но скорость реакций почти не меняется. Чуть исправить ситуацию помогает поднятая жесткая крыша (для этого придется сбросить скорость до 40 километров в час и 19 секунд держать кнопку на центральном тоннеле) – родстер становится чуть собраннее и немного живее, но (и это удивительно) по линейности реакций и точности шасси он все равно не дотягивает даже до «копейки» BMW.
А главная беда – это пустой и неинформативный в околонулевой зоне руль. Я правда пишу это про BMW?
К сожалению, да. Настройки электромеханического усилителя тут неидеальны: первый управляющий импульс водителю приходится делать «на глаз», потому что связи с передними колесами в этот момент он почти не ощущает. Уже потом, в повороте, руль вдруг наливается усилием, да и какая-никакая информация от покрышек появляется, но на входе эта отстраненность несколько озадачивает.
В результате, быстрая езда по сложным извилистым дорогам на Z4 sDrive35is не приносит удовольствия, ожидаемого от 340-сильного заднеприводного автомобиля, который так выглядит, и так звучит.
Черная крыша делает силуэт BMW Z4 визуально заметно легче. Как выглядит серебристая крыша - сказать не можем, не видели.
Для начала, не паниковать. Потому что слегка попривыкнув, на «топовой» версии Z4 можно ездить очень быстро. Но не факт, что это будет приносить особое удовольствие.
Есть и другой вариант: выбрать родстер в версии попроще, в которой не так будет заметен диссонанс между ожиданиями и реальными возможностями машины. Ведь выглядеть она может ничуть не хуже, ехать будет почти также, а супермощный мотор прогулочной, по своей сути, открытой двухдверке BMW не очень-то и нужен.
Какие еще модификации BMW Z4 продаются в России?
За настоящим «спортом» лучше пойти к другим немцам – из Porsche. Их Boxster задрал планку спортивности в этом классе слишком высоко. Да, он будет не столь практичен (у него тряпичная складная крыша), шумнее и жестче, но и драйверских эмоций он подарит куда больше. Однако стоить он будет дороже: цены на сравнимый по динамике Boxster S только начинаются с отметки три миллиона, за которые BMW предлагает уже топовую версию Z4.
Альтернатива
Самый «слабый» мотор для Mercedes-Benz SLK в России – это двухлитровый турбоагрегат мощностью 204 силы. В комплектации «Особая серия» такой купе-кабриолет с «автоматом» стоит 2,29 миллиона рублей. Версия с шестицинидровым мотором (306 сил) стоит от 2,57 миллиона рублей. А за 3,25 миллиона рублей можно взять 421-сильный автомобиль в версии AMG.
Базовый Porsche Boxster S с «роботом» и 265-сильным мотором 2.7 можно купить за 2,5 миллиона рублей, а 325-сильная версия S стоит дороже - от трех миллиона рублей с PDK. Но и она будет медленнее «топовой» BMW Z4 – с нуля до ста километров в час родстер Porsche разгоняется за пять секунд.
160-сильный Audi TT с передним приводом, но с «роботом», можно купить за 1,7 миллиона рублей, а 211-версия с полным приводом обойдется уже в два миллиона рублей. Есть у Audi и экстремальный вариант: зубодробительно быстрый родстер TT-RS с 340-сильным пятицилиндровым турбомотором, который ускоряется до «сотни» за 4,4 секунды и стоит 2,8 миллиона рублей.
Технические характеристики BMW Z4
| sDrive20i | sDrive28i | sDrive35i | sDrive35is | |
|---|---|---|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый |
| Рабочий объем | 1997 см³ | 1997 см³ | 2979 см³ | 2979 см³ |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 184 / 5000 | 245 / 5000 – 6500 | 306 / 5800 | 340 / 5900 |
| Макс. момент, Нм/об/мин | 270 / 1250 – 4500 | 350 / 1250 – 4800 | 400 / 1300 – 5000 | 450 / 1500 |
| Тип привода | Задний | Задний | Задний | Задний |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая механическая (8-ступенчатая автоматическая) ✽ | 6-ступенчатая механическая (8-ступенчатая автоматическая) ✽ | 6-ступенчатая механическая (7-ступенчатая автоматическая с двумя сцеплениями) ✽ | 7-ступенчатая автоматическая с двумя сцеплениями |
| Передняя подвеска | Пружинная на двойных поперечных рычагах | Пружинная на двойных поперечных рычагах | Пружинная на двойных поперечных рычагах | Адаптивная с электронными стабилизаторами |
| Задняя подвеска | Пружинная, многорычажная | Пружинная, многорычажная | Пружинная, многорычажная | Пружинная, многорычажная |
| Тормоза | Дисковые вентилируемые спереди и сзади | Дисковые вентилируемые спереди и сзади | Дисковые вентилируемые спереди и сзади | Дисковые вентилируемые спереди и сзади |
| Габариты (ДхШхВ), мм | 4239 х 1790 х 1291 | 4239 х 1790 х 1291 | 4239 х 1790 х 1291 | 4244 х 1790 х 1284 |
| Колесная база, мм | 2496 | 2496 | 2496 | 2496 |
| Снаряженная масса, кг | 1470 (1495) ✽ | 1475 (1495) ✽ | 1580 (1600) ✽ | 1600 |
| Макс. скорость, км/час | 235 (232) ✽ | 250 | 250 | 250 |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 6.9 (6.9) ✽ | 5.7 (5.5) ✽ | 5.2 (5.1) ✽ | 4.8 |
| Расход топлива (комб.), л/100 км | 6.8 | 6.8 | 9.4 (9.0) ✽ | 9.0 |
| Объем багажного отделения, л | 180 – 310 | 180 – 310 | 180 – 310 | 180 – 310 |
| Объем топливного бака, л | 55 | 55 | 55 | 55 |
| Размер шин | 225 / 45 R17 | 225 / 45 R17 | 225 / 45 R17 спереди и 255 / 40 R17 сзади | 225 / 40 R18 спереди и 255 / 35 R18 сзади |
| ✽ В скобках указаны данные для автомобилей с автоматической трансмиссией | ||||
