Marussia Motors постепенно сворачивает производство и освобождает территорию сборочных цехов, рассказал «Ведомостям» сотрудник завода «Снежинка», где Marussia арендует площади для производства своих спорткаров (см. врез). Первый этап сокращения арендуемых площадей был в январе, сказал он. К какому сроку сотрудники Marussia должны сократить объем арендуемых площадей, он не знает. Тем не менее «пока о полном прекращении договора аренды речи не идет», говорит собеседник «Ведомостей».
«Коллектив дизайнеров Marussia уже уволился из компании», — рассказывает бывший ее шеф-дизайнер Максим Чащин. «Часть сотрудников Marussia будет трудоустроена в НАМИ», — сказал «Ведомостям» представитель института, отказавшись от других комментариев. По словам человека из «Снежинки», часть сотрудников Marussia по-прежнему приходят на рабочие места. Тем не менее «Ведомостям» в течение всего дня так и не удалось дозвониться по городским телефонам. Документального подтверждения закрытия предприятия нет, сказал источник «Ведомостей» в Минпромторге. Представитель создателя проекта — Николая Фоменко — не ответил на запрос «Ведомостей».
Может быть закрыт еще один амбициозный автомобильный проект — «ё-мобиль» (проект бывшего руководителя «Онэксима» Михаила Прохорова), выяснили «Ведомости».
Представленный в 2010 г. автомобиль позиционировался как экологически чистый инновационный бюджетный гибрид. Предполагалось, что самая бюджетная модель будет стоить дешевле 400 000 руб. Однако уже в сентябре 2012 г. компания предупредила о переносе сроков запуска серийного производства, а вчера и вовсе отменила строительство заводов.
«В текущей экономической ситуации, на фоне резкого ослабления конъюнктуры автомобильного рынка, реализовать проект производства автомобиля на заявленных условиях с прибылью стало невозможно», — приводятся на сайте «Онэксима» слова гендиректора компании Дмитрия Разумова. В официальном заявлении говорится, что компания передала в НАМИ основную техническую документацию по платформе представленного летом 2013 г. в Санкт-Петербурге «ё-мобиля» в безвозмездное пользование.
Заместитель гендиректора НАМИ Андрей Гармай подтвердил «Ведомостям», что вся документация, технологии получены. Знакомый Михаила Прохорова сказал «Ведомостям», что у Прохорова был выбор: «Продать полученные технологии зарубежным компаниям, переговоры шли с несколькими претендентами, в том числе из Китая, однако было принято политическое решение — оставить разработки в России».
НАМИ заниматься производством автомобилей не будет, так как выпуск автомобилей не относится к профилю деятельности института, пояснил Гармай. По его словам, пока институт не планирует привлекать российских или зарубежных партнеров для выпуска «ё-мобиля». «Но применение этим технологиям будет найдено», — заверил Гармай.
Когда стало понятно, что в существующем формате «ё-мобиль» не может быть реализован, НАМИ было предложено купить за символическую цену (1 евро) инженерные наработки по этому проекту в том числе и потому, что идея широкого внедрения гибридных приводов остается актуальной, рассказывает чиновник Минпромторга. Он тоже говорит, что договоренностей ни с одним отечественным производителем по использованию разработок компании Прохорова нет.
«Ё-мобиль» и Marussia — частные проекты с высокими рисками, сказал аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов: «Сложные экономические обстоятельства, ослабление рубля лишь последняя капля к уже существующим факторам: невозможность удержаться в заявленных ценовых рамках (»ё-мобиль«) или широко раскрутить бренд».
