О проекте северного дублера Кутузовского проспекта рассказал руководитель департамента экономической политики и развития Максим Решетников на совещании у мэра Москвы 7 марта.
Скоростная платная магистраль примерно в 11 км свяжет «Москва-сити» с платной дорогой М1, которая строится в обход Одинцова. Предполагается, что дублер будет как минимум четырехполосным и пройдет без светофоров по эстакадам в полосе отвода Московской железной дороги.
Общая инвестиционная стоимость новой дороги составит около 40 млрд руб., объявил Решетников. Из них не менее 15% концессионер должен вложить из собственных средств (остальное — долгосрочное банковское финансирование). Правительство Москвы выкупит и освободит земельные участки, а затем передаст их концессионеру в аренду. Расходы на подготовку территории и перенос инженерных коммуникаций предполагается разделить между городом и инвестором. А все расходы, связанные с проектированием, строительством и эксплуатацией объекта, должен будет взять на себя концессионер.
Сумма чистых активов компании, которая получит право на концессию, должна быть не менее 3 млрд руб., у нее должен быть опыт реализации проектов государственно-частного партнерства (ГЧП).
Общий срок концессии — 40 лет, строительство должно занять от пяти до семи лет. Стоимость проезда установит сам частный инвестор, но должен будет согласовать ее с правительством города. Ранее руководитель стройкомплекса Москвы Марат Хуснуллин говорил, что дорога окупается при интенсивности движения в 40 000 автомобилей в сутки. Именно такой расчетный трафик заложен и в конкурсной документации.
Москва планирует объявить тендер уже в марте, а в октябре — определить победителя, сказал Решетников.
Пока единственным реальным претендентом на строительство дороги является компания «Лидер» Юрия Ковальчука и его партнеров, говорит источник в мэрии. Гендиректор УК «Лидер» Анатолий Гавриленко подтвердил интерес компании к этому проекту и готовность участвовать в конкурсе. Это логично и естественно, говорит он: «Лидер» уже участвует в строительстве платной дороги, соединяющей МКАД с федеральной трассой М1 «Беларусь» (Москва — Минск), а северный дублер Кутузовского — продолжение этой дороги. Условия концессии Гавриленко не комментирует: с ними, по его словам, надо ознакомиться подробнее.
Предложенная финансовая модель сырая, считает предправления Центра развития ГЧП Павел Селезнев: она, по его мнению, не предполагает капитального гранта или каких-либо субсидий от государства. «С учетом ситуации на финансовом рынке и стоимости денег реализовывать инфраструктурные проекты в дорожной отрасли без государственного софинансирования невозможно», — говорит Селезнев.
