Американские и европейские автопроизводители обратились к комиссиям EuroNCAP и IIHS (Американский страховой институт дорожной безопасности) с просьбой разработать единые стандарты при проведении краш-тестов.
Основное недовольство инициативной группы сводится к тому, что из-за некоторых различий в методике испытаний компаниям приходится тратить немалые средства на реинжиринг, чтобы получить удовлетворительные оценки и в Европе, и в США. Предполагается, что комиссии, в свою очередь, обратятся в исследовательскую группу по транспортной безопасности в Гетеборге, ученые которой и разработают единые стандарты.
Американский страховой институт дорожной безопасности в настоящее время проводит тесты по следующей методике: автомобиль разгоняют до скорости в 65 км/ч и разбивают о перекрытие, составляющее 25% площади передней части автомобиля. При этом удар приходится на левую, водительскую сторону машины.
Комиссия EuroNCAP в свою очередь испытывает автомобили на безопасность, разгоняя их до 64 километров в час. Автомобиль ударяется о деформируемое препятствие, расположенное со смещением, перекрывая 40% площади передней части машины.
Американский страховой институт дорожной безопасности в настоящее время проводит тесты по следующей методике: автомобиль разгоняют до скорости в 65 км/ч и разбивают о перекрытие, составляющее 25% площади передней части автомобиля. При этом удар приходится на левую, водительскую сторону машины.
Комиссия EuroNCAP в свою очередь испытывает автомобили на безопасность, разгоняя их до 64 километров в час. Автомобиль ударяется о деформируемое препятствие, расположенное со смещением, перекрывая 40% площади передней части машины.
- Карибская парусная неделя РБК: Сент-Мартин - Сент-Барт, март 2014!
← Предыдущая статья
Kia анонсировала новое спортивное купе
Следующая статья →
Большой кроссовер Skoda получит начинку от Volkswagen CrossBlue
