Серийное производство дизельных и газовых двигателей, которые разработает «Камаз» совместно с Liebherr-International AG, начнется в конце 2016 г., сообщили обе компании. Контракт подписан 25 марта. Это будут моторы мощностью 450-700 л. с., удовлетворяющие стандартам «Евро-5» и с возможностью доведения до требований «Евро-6», говорится в сообщении. Производство разместится в Набережных Челнах, где базируется «Камаз». Liebherr «выступит в роли технического консультанта при проектировании, планировании и запуске производства на новом предприятии», а также будет поставлять для новых моторов часть компонентов, включая блок управления. В основном новые моторы будут состоять из российских компонентов, сказал представитель «Камаза», но планируемый уровень локализации не раскрыл.
Инвестиции и их источники тоже неизвестны. Представитель «Камаза» лишь пояснил, что проект реализуется за счет инвестпрограммы завода (65 млрд руб. до 2020 г.). По его словам, новыми двигателями прежде всего будут комплектоваться грузовики нового модельного ряда «Камаза» (массовый переход запланирован на 2016 г.) мощностью свыше 450 л. с. Сейчас машин, имеющих подобные моторы, более половины текущего производства «Камаза», добавляет он. В 2013 г. завод выпустил 42 858 грузовиков, по данным «АСМ-холдинга».
У «Камаза» помимо собственного моторного завода (см. врез) есть двигателестроительное СП с американской Cummins Inc. Оно выпускает около 10 000 моторов в год. Новое производство не создаст ему конкуренции, говорит представитель автозавода: СП производит для «Камаза» моторы мощностью меньше 400 л. с. Новые двигатели заменят текущее поколение камазовских силовых агрегатов.
По мнению аналитика «ВТБ капитала» Владимира Беспалова, инвестиции в проект могут превысить 100 млн евро. Деньги у завода есть, замечает он: чистый операционный денежный поток группы в 2013 г. оценочно составил 9,7 млрд руб. («Камаз» еще не отчитывался по МСФО по итогам года). Но скорее всего «Камаз» будет использовать привлеченные средства, считает аналитик. Государство субсидирует часть процентов по инвесткредитам, напоминает он. У компании хороший кредитный рейтинг и низкая долговая нагрузка, добавляет Беспалов: по итогам первого полугодия 2013 г. чистый долг «Камаза» (13,6 млрд руб.) к EBITDA составлял 1,3, по итогам 2013 г. — 1 при прогнозном чистом долге 8,2 млрд руб.
Иностранного партнера для разработки двигателей привлекала и группа ГАЗ — для организации выпуска моторов семейства ЯМЗ-530, соответствующих «Евро-4» и выше. Партнером выступила австрийская AVL List. В создание нового производства мощностью 40 000 моторов в год инвестировано около 5 млрд руб. Серийный выпуск начался в конце 2012 г., в прошлом году было произведено 18 000 шт., говорит вице-президент группы ГАЗ Елена Матвеева. По ее словам, половина двигателей семейства ЯМЗ-530 приходится на внешних потребителей, включая МАЗ.
«Камаз» тоже мог бы часть новых моторов поставлять другим автозаводам — МАЗу или предприятиям группы ГАЗ, считает Беспалов. «Это не исключено, но сейчас таких планов нет», — уточнил представитель «Камаза». Группе ГАЗ это не интересно, сказала Матвеева. По ее словам, мощность выпускаемых сейчас двигателей серии ЯМЗ-530 — 210-215 л. с., но компания разрабатывает модификацию 350 л. с., выпуск которой начнется в 2015 г. К тому же группа собирается на треть удешевить себестоимость производства ЯМЗ-530, а мощность линии при достаточном спросе увеличить вдвое, добавляет она.
