Всем красоты!

П режний Renault Logan был хорош во всем, кроме дизайна. Семижильная подвеска, простота и надежность конструкции, но внешность, за которую было стыдно даже поклонникам шлепок с носками. Новый «Логан» в этом смысле почти идеален: он сохранил все свои лучшие качества, но теперь ради его покупки не придется идти на сделку с совестью и чувством прекрасного.

За что мы полюбили Renault Logan? За подвеску, которая могла пережить десять поездок из Москвы во Владивосток и не потребовать ремонта. За то, что в багажнике можно было перевозить кирпичи, а в салоне строительную арматуру и не бояться при этом испортить обивку. За выносливые моторы, которые способны потреблять бог весть какое топливо и все равно наматывать по несколько сотен тысяч на одометрах. Ну и за цену, конечно же: надежная и практичная машина, которая продавалась по цене страховки на Porsche Cayenne – отличная сделка!

Проблема была только в одном – в дизайне.

Что кузов, что интерьер казались вырубленными суровыми скандинавами, переживающими период депрессии с топором в руках, а материалы пластиковой отделки вполне могли бы использоваться военными для походных грузовиков – таким не страшны ни пыль, ни песок, ни зомби-апокалипсис. Новый «Логан» – совсем другой.

Новый «Логан» получился очень симпатичным – подходя к машине спереди, владельцу больше не придется зажмуриваться.

Вы только посмотрите на эти рельефные колесные арки, сложную оптику передних фар и задних фонарей, на обилие хрома и, конечно же, на новую решетку радиатора в стиле других моделей Renault. Да-да, «Логан» теперь уже не гадкий утенок в модельной линейке французской марки, а ее полноценное звено, причем одно из самых симпатичных. В боковых зеркалах появились повторители сигналов поворота, а крашенные бамперы теперь идут даже в базовой комплектации, как и 15-дюймовые колеса. Правда, в доступных модификациях это будет «штамповка» с колпаками, но на дорогих - полноценное «литье»!

В салоне – тоже все по-новому. Симпатичная архитектура передней панели, вставки из фактурного пластика, лакированная окантовка центральной консоли, блок управления климатической установкой от нового Renault Clio – это пока еще не нью-йоркский стейк-хаус, но уже и не заводская столовка! А список оснащения? Можно заказать климат- и круиз-контроль, задние парктроники, систему стабилизации, подогрев лобового стекла, причем по всей площади, а не только в зоне покоя стеклоочистителей – привет «роскошный» Citroen C4! – и даже мультимедийный комплекс с навигацией! Причем за смешные 10 тысяч рублей. Эх, сюда бы еще кресла чуть получше – нынешние неплохо выглядят, но заставят вашу спину взмолить о пощаде через пару-тройку часов езды.

[1/7]

Передние сиденья неплохо выглядят и даже вроде бы имеют боковую поддержку, но спина в них быстро устает. Кстати, симпатичная обивка – это чехлы, которые можно снять и постирать. Или поменять на новые.

Места сзади - как в старом «Логане». Обивки дверей тут незамысловатые, однако в топовой версии их оживляют бежевые вставки.

Задний диван может быть оборудован креплениями детских сидений ISOFIX.

Спинки заднего дивана складываются в пропорции 40:60.

По-отдельности…

… или целиком.

Объем багажного отсека – 510 литров. И у его крышки по-прежнему нет обивки – голый металл.

Но важное другое – в погоне за премиальностью инженеры Renault ничего не испортили по технике. В основе нового «Логана» лежит проверенная платформа B0, и кузов, за исключением навесных панелей, все тот же – это хорошо видно по дверным проемам. Легкие изменения коснулись лишь настроек подвески: чуть жестче стали пружины, а передний стабилизатор увеличился в диаметре – ради лучшей управляемости. Даже дорожный просвет остался прежним: 155 миллиметров под нагрузкой.

И тут логанофилы должны воскликнуть: «Какая, к черту, управляемость? Мы выбирали «Логан» не для драйва, а для комфорта!». А я отвечу: «Узбагойтесь!»

«Логан» второго поколения теперь можно оснастить не хуже Kia Rio / Hyundai Solaris или седана VW Polo, однако даже в этом случае он окажется заметно дешевле.

проехал новый «Логан» по дорогам России в ходе тестов перед запуском в производство.

Новому Renault Logan по-прежнему плевать на то, какого качества асфальт попадется на его пути, и будет ли он вообще. Разбитые, с ямами, заплатками и глубокими трещинами, дороги Черногории, где проходил наш тест-драйв, для «Логана» – легкая прогулка. Перед лежачими полицейскими можно не сбрасывать, а редкий шумный «бух» в подвеске скажет водителю лишь о том, что он только что проворонил яму размером с Аризонский кратер. Но даже если этот удар доберется до пассажиров, то в очень сглаженном виде.

При этом новый седан действительно стал чуть интереснее в управлении – чуть острее реакции, чуть меньше крены. Нюансы едва заметны, но именно они сделали новый «Логан» менее скучным для водителя, который расценивает машину не просто как средство доставки нескольких человек с поклажей из пункта «А» в пункт «В». На седане теперь можно прохватить пару километров по извилистой дороге с легким намеком на драйверское удовольствие – спасибо всепрощающему шасси и классическому гидроусилителю, обеспечивающему приятную тяжесть руля и достаточную информативность.

Акустический комфорт в новом «Логане» тоже чуть улучшился. Была доработана шумоизоляция моторного отсека, изменился алгоритм работы вентилятора кондиционера, а все кузовные стыки были доработаны с точки зрения аэродинамики.

Нужно лишь правильно выбрать силовую установку. Моторов для нового «Логана» предусмотрено всего два: оба объемом 1,6 литра, оба удовлетворяют нормам Евро-5, но разной мощности. Восьмиклапанный развивает 82 лошадиные силы (и 134 Нм, плюс 10 Нм), а топовый 16-клапанный – 102 силы. Первый – идеальный вариант для спокойных водителей. Тяги тут без запаса, но для большинства городских ситуаций хватает.

У топового 16-клапанного агрегата крутящего момента побольше (145 Нм), да и отзывчивость на педаль газа получше. Такой «Логан» без проблем разгоняется до 170 километров в час, но мощный двигатель будет чуть шумнее! На малых оборотах бубнит выпуск, а начиная где-то с 2000 оборотов в салон проникает низкий рокот – активным водителям понравится! Тем более, что 102-сильный седан с «механикой» по паспорту разменивает первую «сотню» за 10 секунд с небольшим: спасибо коротким передачам в механической трансмиссии.

На высокой скорости «Логан» устойчив и не очень шумен. Аэродинамический шум и гул от покрышек начинают проникать в салон на совсем уж «лишенческих» скоростях.

Другой коробки передач, к слову, на старте продаж не будет. Сотрудники Renault говорят, что версия с «автоматом» непременно появится на рынке, но когда и какой именно агрегат будет использоваться – пока не ясно. Ходят слухи, что старую автоматическую трансмиссию D0 французы хотят отправить на покой.

Не будет у нового «Логана» и двигателя 1.4. Потому что он останется на старом седане, который еще какое-то время будет выпускаться параллельно с моделью нового поколения! Точнее одновременно: ведь новый «Логан» теперь будут собирать на «АвтоВАЗе», на одной линии с еще тремя моделями, построенными на платформе B0. Половина мощностей будет отдана продукции Волжского автозавода, половина – альянсу Renault-Nissan. А предыдущий седан пока продолжат собирать на московском «Автофрамосе». Как долго? «Пока будет спрос», – говорят французы. Зачем? Чтобы закрыть двумя «Логанами» весь ценовой диапазон, ведь модель предыдущего поколения будет продаваться со скидкой, размер которой, правда, пока не объявлен.

Суммарная мощность вазовской линии по сборке автомобилей на платформе В0 – 280 тысяч машин в год. Альянсу Renault-Nissan достанется половина – то есть, в год они смогут выпускать 140 тысяч автомобилей.

Таким тиражом разошелся «Логан» в России за 10 лет. Кроме того, РФ – крупнейший рынок для «Логана» во всем мире.

Французы обещают, что перенос производства в Тольятти (московские мощности «Автофрамоса» необходимо освобождать под сборку кроссоверов и других моделей Renault) никак не скажется на надежности автомобиля, и что система контроля качества одинакова для всех сборочных производств Renault по всему миру. На тесте действительно были машины, собранные уже на «АвтоВАЗе», и ничего – работали, как часы.

Старт продаж нового Renault Logan в России намечен на середину мая, но цены уже известны: базовая модификация с 82-сильным двигателем и «механикой», но без кондиционера и даже без гидроусилителя руля, обойдется в 355 тысяч рублей – дешевле, чем предшественник! Кондиционер появится за доплату в 25 тысяч рублей в следующей комплектации Confort за 408 тысяч рублей, а за 102-сильный мотор придется добавить еще 20 тысяч. Максимально оснащенная версия с топовым двигателем, климат-контролем и полным набором опций (за исключением навигации за 10 тысяч рублей) стоит 515 тысяч.

Получается, что несмотря на свой чуть более премиальный имидж и богатый набор доступного оборудования «Логан» по-прежнему остается едва ли не самой доступной иномаркой в России.

Новый Renault Sandero и Sandero Stepway появятся в продаже до конца 2014 года. Однако ни точных сроков, ни цен на новые хэтчбеки в компании Renault пока не сообщают. Говорят, что машины еще не прошли всей необходимой адаптации под суровые российские условия.

Да ведь так и есть! Дешевле – только продукция «АвтоВАЗа», возрожденного бренда Datsun, да нескольких китайских марок. Дороже – корейцы (включая южнокорейские машины, продаваемые под маркой Chevrolet) и французы сегмента В+. А ровно между ними – новый «Логан». Он слегка подрастерял аудиторию на фоне более модных конкурентов, но теперь готов вернуться и показать всем участникам игры, кто на самом деле царь горы в сегменте бюджетных иномарок.

Альтернатива:

Chevrolet Cobalt не может похвастать красотой «Логана» (и красотой вообще), зато он тоже большой и у него тоже неубиваемая подвеска. Но «Кобальт» дороже: базовый автомобиль с мотором 1.5 (106 л.с.) стоит от 473 тысячи рублей, версия с «автоматом» обойдется на 50 тысяч дороже, а топовый седан можно купить за 562 тысячи рублей. Но даже у него не будет климат-контроля и подогрева лобового стекла. Зато будет более-менее современный 6-ступенчатый «автомат».

Невиданное дело – Volkswagen Polo сейчас продается лучше, чем «Логан»! И это при том, что самый «голый» автомобиль с двигателем 1.6 (105 л.с.) и «механикой» стоит от 473 900 рублей, а топовый вариант с «автоматом» – существенные 647 тысяч рублей. Фактически, «Поло» сейчас конкурирует с парочкой Kia Rio / Hyundai Solaris, однако именно этот сегмент рынка отнял значительную часть покупателей у бюджетного «Логана».

Skoda Rapid – новый игрок на российском рынке, который только готовится включиться в борьбу за покупателей. Базовый автомобиль с атмосферным 1.2 (75 л.с.) стоит 479 тысяч рублей, а с мотором 1.6 (105 сил) – от 529 тысяч рублей. Однако это все лишь базовое оснащение – хорошо оборудованный «Рапид» даже с «механикой» обойдется в 600 с лишним тысяч рублей, а со 122-сильным турбомотором 1.4 и «роботом» DSG – в 700 с лишним тысяч.