Дипломатическая миссия ЕС в ВТО подала официальный запрос о проведении консультаций с Россией по вопросу антидемпинговых таможенных пошлин на легкие коммерческие автомобили (LCV), следует из сообщения, размещенного вчера на сайте ЕС. Эти пошлины были введены в России и других странах Таможенного союза (ТС) в июне 2013 г. на пять лет по результатам расследования Евразийской экономической комиссии (ЕЭК). Та решила, что импорт некоторых видов LCV (полной массой 2,8-3,5 т с дизельным двигателем рабочим объемом не более 3 л с кузовом «фургон», предназначенных для перевозки грузов или комбинированной перевозки грузов и людей), выпускаемых в Германии, Италии, Турции, наносит вред отрасли ТС. Больше всего пошлины выросли для немецких производителей — с 10 до примерно 40%.
ЕЭК проводила расследование «в строжайшем соответствии с требованиями ВТО», прокомментировал сообщение ЕС представитель ЕЭК. Россия вчера получила запрос от ЕС. Он касается антидемпинговых пошлин для автомобилей из Германии и Италии, говорит представитель Минэкономразвития.
Отменить антидемпинговые пошлины в 2013 г. пытались немецкие автоконцерны Daimler и Volkswagen — они обратились в ЕЭК, но комиссия не изменила своего решения. Впоследствии представители обеих компаний говорили «Ведомостям», что намерены добиваться отмены антидемпинговых пошлин.
«Мы считаем необоснованным введение антидемпинговых ввозных таможенных пошлин и поддерживаем урегулирование спорных вопросов в рамках процедур ВТО», — сказал представитель Daimler. По его словам, снижение продаж в указанном сегменте компенсируется увеличением сбыта в других.
Volkswagen поддерживает обращение ЕС. «Мы всегда рассматривали решение о введении пошлин в отношении легких коммерческих автомобилей как неправомерное и несправедливое», — сказал вчера представитель автоконцерна. «Импорт затронутых пошлинами моделей немецкого производства упал на 70-80%», — отметил он. Сколько их в общем объеме импорта концерна, он не пояснил. Из-за пошлин PSA Peugeot Citroen (поставляет LCV в Россию из Италии) повысила цены, что привело к сокращению продаж и доли рынка, сказал представитель компании.
По данным ЕС, в 2012 г. объем импорта LCV, на которые распространяются антидемпинговые пошлины, составил 100 млн евро, но затем начал снижаться (динамика не раскрывается). Помимо антидемпинговых пошлин на это повлиял и утилизационный сбор на автомобили, введенный в России в сентябре 2012 г., говорится в сообщении ЕС.
Максимальный объем импорта LCV был зафиксирован в мае 2013 г., накануне введения антидемпинговых пошлин (см. график). Защитные меры ослабили конкурентные позиции европейских концернов, но кардинально импорт не сократили, комментирует исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов. Видимо, компании изменили модификации ввозимых LCV, чтобы по минимуму попасть под пошлины, думает он.
Россия вряд ли пойдет на отмену антидемпинговых пошлин и через два месяца, отведенных на консультации, ЕС может попросить создать третейскую группу, считает адвокат, партнер King & Spalding LLP Илья Рачков. В этом случае разбирательства могут продлиться вплоть до 1,5 года, предупреждает Рачков. У компаний также остается возможность попросить ЕЭК провести повторное расследование, напоминает он. Но это они могут сделать не раньше года с момента введения пошлин — т. е. в июне 2014 г.
